现如今，这些产油国形势大多已扭转，全球石油市场供应过剩的压力卷土重来。

目前，该客运站暂未开通洛阳始发线路，仅有开往南阳、许昌、巩义等部分跨省、跨区以及市内线路途经该客运站。该客运站投入使用后将为洛阳市新增一座国家一级汽车长途客运站。

该客运站候车大厅面积1500平方米、停车场面积达1600平方米，设计旅客日发送量为2万人次。据了解，洛阳公路运输枢纽塔湾汽车客运站的投入使用，标志着洛阳道路运输事业的发展又迈上了一个新的台阶。据洛阳市交运集团相关负责人介绍，洛阳公路运输枢纽塔湾... □记者焦勐本报讯9月13日上午，洛阳公路运输枢纽塔湾汽车客运站（又称洛阳汽车客运东站）正式投入运营。洛阳汽车客运东站投入运营 预日发送量2万人次 发布时间：2017-02-02 08:07 来源:豫都网 我来说说 我要投稿 [摘要]□记者焦勐 本报讯9月13日上午，洛阳公路运输枢纽塔湾汽车客运站（又称洛阳汽车客运东站）正式投入运营近日，记者就此现象采访了省商务监管部门。

我家的月饼价钱比超市的月饼贵，平均一个40元左右，但绝对保证手工无添加。记者发现，很多私房美食的制作者都表示可以送货上门，便捷的购买方式也让朋友圈的私房月饼越来越火爆。在商丘人的印象中，如今的商丘南站依然是过去那样子，一二十年过去了，周边几乎没有怎么大变，一个南站旁边的小区，甚至不怎么好卖。

【往事】商丘曾痛失京九机遇1996年建成通车的京九铁路，与陇海铁路在商丘形成十字交叉。然而，商丘失去了京九开通的机遇，这一区位在过去20年并未发挥应有的效应。车站等级为三等站的商丘南站，建这么大的站房完全是大材小用。【现实】商丘南站仍没有一趟始发车作为三等站的商丘南站，站房为24000平方米，目前开行59趟列车，没有一趟是始发车。

事到如今，这位已经退休的老铁路人仍认为，建在商丘肯定比阜阳好，并在话后跟上一个设问句：阜阳为啥能建成？京九为阜阳带来的机遇显而易见。开篇如下：1997年初，京九铁路全线通车在即。

【不服】阜阳为啥能建成？最近，一位老商丘铁路人向河南商报记者讲起当年。网络上，一篇名为商丘痛失京九的帖子，读起来有野史味道，细致叙述了痛失前前后后。今年当地媒体刊登了一篇探访京九二十年的报道，里面提到：交通发展了，人都出去打工了，然后再慢慢带动本地经济发展。但最终，枢纽和大型编组站都落在了南距商丘不到200公里、旁边都是地方小铁路的阜阳头上，京九商丘南站被定为三等站。

郑徐高铁开通 铁路行业人士：受影响最大的是商丘 发布时间：2017-01-18 10:51 来源:豫都网 我来说说 我要投稿 [摘要]郑徐高铁的开通，铁路行业人士众口一词：受影响最大的是商丘 河南商报记者 王春胜/摄 河南商报记者 陈诗昂 在商丘，似乎每个人对上世纪末痛失京九机遇的事都能侃上几句。每隔一段时间，帖子就会被人贴出来一次，后面加上x周年这样的字眼。除去因改造商丘站而调整到商丘南站的10对左右列车，每天在商丘南站停靠的只有30多趟列车。然而，作为国家两条重点干线陇海线和京九线交会处的商丘，却无论如何都高兴不起来……尽管帖子连京九开通时间都搞错了，但整篇文章满是失落感和不服气的叙事却是真实的。

一时间，抓住京九机遇、利用京九机遇成为商丘的最强音。似乎，谁都不愿意提起那段往事，它就应该被忘记。

而改造前站房面积只有商丘南站1/5的商丘站，开行列车多达251趟。最开始，他家就住在铁路边上，听说京九铁路要在商丘建枢纽、编组站，要拆迁……但最后，铁路工人的自豪感化为失落感。

人们所期盼的京九机遇就这样溜走了。网上，一篇真实度无从考证、名为商丘痛失京九的帖子，详细记录了商丘如何痛失京九。一个有意思的细节是，不少老商丘人依然称神火大道为京港大道。如果商丘南站等级高，会相应配套一些单位，对周围的带动也会比现在大得多。这条在1994年开工、起于商丘火车站、因京九铁路而得名的商丘市区最繁华的主干道，最终在2005年更名为神火大道。表面上看，商丘错过的是一座京九线的编组站，而背后，错过的是10多年的发展机遇。

对于商丘人来说，痛失京九几乎尽人皆知，每个人都能侃上几句。两大铁路动脉交会，这样的区位优势即使放眼全国也不多见

但最终，枢纽和大型编组站都落在了南距商丘不到200公里、旁边都是地方小铁路的阜阳头上，京九商丘南站被定为三等站。如果没有京九铁路，人都出不去，内生动力盘不活，经济肯定上不来。

公开报道显示，早在1995年，河南省委就在商丘召开了抓住京九机遇，振兴豫东经济座谈会。对于商丘人来说，痛失京九几乎尽人皆知，每个人都能侃上几句。

开篇如下：1997年初，京九铁路全线通车在即。似乎，谁都不愿意提起那段往事，它就应该被忘记。一个有意思的细节是，不少老商丘人依然称神火大道为京港大道。网络上，一篇名为商丘痛失京九的帖子，读起来有野史味道，细致叙述了痛失前前... 郑徐高铁的开通，铁路行业人士众口一词：受影响最大的是商丘河南商报记者 王春胜/摄河南商报记者 陈诗昂在商丘，似乎每个人对上世纪末痛失京九机遇的事都能侃上几句。

事到如今，这位已经退休的老铁路人仍认为，建在商丘肯定比阜阳好，并在话后跟上一个设问句：阜阳为啥能建成？京九为阜阳带来的机遇显而易见。两大铁路动脉交会，这样的区位优势即使放眼全国也不多见。

如果商丘南站等级高，会相应配套一些单位，对周围的带动也会比现在大得多。南边的阜阳站，开行列车也有144趟。

最开始，他家就住在铁路边上，听说京九铁路要在商丘建枢纽、编组站，要拆迁……但最后，铁路工人的自豪感化为失落感。然而，作为国家两条重点干线陇海线和京九线交会处的商丘，却无论如何都高兴不起来……尽管帖子连京九开通时间都搞错了，但整篇文章满是失落感和不服气的叙事却是真实的。

【现实】商丘南站仍没有一趟始发车作为三等站的商丘南站，站房为24000平方米，目前开行59趟列车，没有一趟是始发车。表面上看，商丘错过的是一座京九线的编组站，而背后，错过的是10多年的发展机遇。【往事】商丘曾痛失京九机遇1996年建成通车的京九铁路，与陇海铁路在商丘形成十字交叉。然而，商丘失去了京九开通的机遇，这一区位在过去20年并未发挥应有的效应。

车站等级为三等站的商丘南站，建这么大的站房完全是大材小用。郑徐高铁开通 铁路行业人士：受影响最大的是商丘 发布时间：2017-01-18 10:51 来源:豫都网 我来说说 我要投稿 [摘要]郑徐高铁的开通，铁路行业人士众口一词：受影响最大的是商丘 河南商报记者 王春胜/摄 河南商报记者 陈诗昂 在商丘，似乎每个人对上世纪末痛失京九机遇的事都能侃上几句。

网上，一篇真实度无从考证、名为商丘痛失京九的帖子，详细记录了商丘如何痛失京九。人们所期盼的京九机遇就这样溜走了。

今年当地媒体刊登了一篇探访京九二十年的报道，里面提到：交通发展了，人都出去打工了，然后再慢慢带动本地经济发展。每隔一段时间，帖子就会被人贴出来一次，后面加上x周年这样的字眼。